（一）我國物流園區(qū)現狀
       據中國物流與采購聯合會、中國物流學會發(fā)布數據顯示，我國目前各類物流園區(qū)數共計754家。但是按照我們國家的行政區(qū)劃，全國地級以上城市287個，縣級市和縣2100個，市轄區(qū)852個，合計3239個。各地政府都在大張旗鼓地規(guī)劃建設甚至不是一個而是若干個物流園區(qū)，把物流產業(yè)作為拉動城市經濟發(fā)展的主導產業(yè)和新的經濟增長點。據不完全統計，目前我國由各級政府主導的各類工業(yè)園區(qū)已達上萬個。因此保守估計，我國各類物流園區(qū)的數量也應當在數千家！
我國物流園區(qū)種類繁多，沒有比較統一的規(guī)范標準。業(yè)內的一般共識是“根據物流園區(qū)依托的對象，把物流園區(qū)劃分為貨運服務型、生產服務型、商貿服務型和綜合服務型四種”。但是在實際建設和運營中，往往會演化成各種不同具體業(yè)態(tài)。為此統一的規(guī)劃設計對物流園產業(yè)發(fā)展是必須面對的。下面以物流園區(qū)的功能設計為例做一個簡單分析:
（二）物流園區(qū)的功能設計
       功能設計主要采用自上而下的方法，即在確定物流園區(qū)規(guī)劃原則以后，對物流園區(qū)功能規(guī)劃所涉及的核心因素進行列舉和分析，然后通過收集整理一系列最先進的案例，總結最適合的經驗。
整個物流園區(qū)開發(fā)項目將被劃分為幾個大功能區(qū)域，例如物流作業(yè)區(qū)和管理服務區(qū)，策劃者再從最佳實踐經驗，以及市場調查得到的實際需求兩方面入手，為每個功能區(qū)域命名，定義，分配相應的面積，引入相關的設施，設備和IT系統。功能規(guī)劃的最后一步將是對物流園區(qū)開發(fā)的核心流程進行定義和描述。這些流程包括：集裝箱服務、生產原材料供應和配送、生活資料采購和配送流程、保稅物流作業(yè)流程、空港、海港、鐵路物流服務流程等。
首先需要進行客戶需求與系統分析，即根據目標需求，結合物流園區(qū)開發(fā)項目輻射區(qū)域的實際情況，細分市場，劃分功能類型。然后是進行功能定位和功能區(qū)域規(guī)劃，即通過把各個單一的服務功能向與物流園區(qū)項目歸并和整合后來確定功能區(qū)域數目和類型。再次是進行功能區(qū)域系統布置。最后是對策劃方案進行評價。
物流園區(qū)開發(fā)項目內部功能區(qū)規(guī)劃建設的步驟如下
客戶需求與系統分析
       客戶需求與系統分析是物流園區(qū)開發(fā)進行功能定位和功能區(qū)域策劃分不可缺少的前提條件，其內容主要是通過市場調研，如現場調查、集中訪談、表格問卷調查等方式，摸清主要客戶的物流需求，包括物流服務需求功能種類、物流需求量、物流流向等基本數據。在此基礎上，對所獲取的數據進行相應的系統分析，以便整理出策劃所需要的信息。在選擇調查企業(yè)對象時，輻射范圍內的大型制造企業(yè)和大型商貿企業(yè)將是調研的主要對象。在物流服務需求功能的調查中，可事先設計好各種服務功能，且列出的服務功能應力爭全面，并應留有足夠的空格以便被調查對象選擇或根據自身服務需要進行相應的補充。
（三）功能定位和功能區(qū)域確定
       物流園區(qū)的功能定位是其戰(zhàn)略定位和市場定位的外在體現，是按照戰(zhàn)略定位和市場定位對物流園區(qū)的物流服務能力進行規(guī)劃設計，主要是為了滿足目標市場客戶的物流需求。功能定位主要應確定兩方面的內容：物流園區(qū)在不同規(guī)劃階段內應具有物流服務功能；根據確定的物流功能進行空間分配，即劃分若干物流功能區(qū)域。
功能定位要體現四個原則
      一是前瞻性原則。即物流園區(qū)的功能定位既應滿足現在客戶的需求，又要滿足未來客戶的需求。
      二是綜合性原則。即物流園區(qū)的功能定位應綜合調查的結果、物流產業(yè)的發(fā)展趨勢、經濟結構的調整及外來競爭壓力等許多因素綜合確定。　
      三是階段性原則。即物流園區(qū)的功能應體現不同規(guī)劃階段的特點，能根據不同階段內的需求變化進行擴展。　
      四是層次性原則。即物流園區(qū)的功能應體現出層次性，在發(fā)展建設初期應以物流基礎性的服務功能為主，而在發(fā)展成熟期應逐步拓寬到增值服務層次的功能。
功能區(qū)域主要有三個方面的內容
      一是確定功能區(qū)域的數目；
      二是確定功能區(qū)域的類型、承擔功能及主要服務對象：
      三是確定功能區(qū)域內部的細部組成和相互關系等。
功能區(qū)域的確定過程中兼顧的原則
      一是市場性原則。即物流園區(qū)的功能區(qū)域設定必須以物流市場需求為基礎，立足現有物流需求，同時功能區(qū)域的類型和服務對象必須明確，能在市場經濟的原則下進行規(guī)劃、建設和運作。
      二是整合性原則。即物流園區(qū)功能區(qū)域的選定必須能有效整合現有的物流資源和設施，能對原有物流系統進行補充和完善。
      三是系統性原則。即物流園區(qū)功能區(qū)域之間功能上必須具有互補性、協作性和整體性，使這些功能區(qū)域既能獨立承擔物流服務業(yè)務，同時又能共同承擔層次更高、技術含量更高的增值物流服務，體現出物流園區(qū)物流系統化、層次化運作的能力。
      四是柔性化原則。即物流園區(qū)功能區(qū)域選擇既要能滿足現有市場的需求，又要滿足未來發(fā)展的需求，具有一定的可擴展性和前瞻性。
      五是動態(tài)性原則。即物流園區(qū)功能區(qū)域的選擇應根據市場需求環(huán)境的變化進行多階段修正，具有一定的動態(tài)特性。
（四）功能區(qū)域系統布置
      物流園區(qū)開發(fā)項目的功能區(qū)域系統布置就是在體現物流園區(qū)整體運作效率最大化的前提下，將所確定的所有物流功能區(qū)域進行系統布局。目前，應用于傳統設施布置的方法大致可分為兩類：一類是計算機化布置方法，即采用計算機輔助求解的布置方法，如CRAVF法(Computerized Relative Allocation ofFacilities Technique)、CORELAP法(ComputerizedRelationship Layout Planning)、 ALDEP法(Automated Layout Design Procedure)及MULTPLE法(Multi- Hoor Plant Layout Evaluation)等；另一類是定性與定量相結合的經典方法，如SLP法(Systematic Layout Planning，SLP)。物流園區(qū)內部功能區(qū)布局規(guī)劃涉及較多的定性因素，因此，應用單純的數學模型求解難以達到理想的效果，而SLP法結合了定性和定量分析，較宜適用于物流園區(qū)內部功能區(qū)域的系統布置。對上述規(guī)劃方案，采用系統評價方法，最后選擇最優(yōu)的系統布置方案。