作者：

　　明  揚(yáng)  江西省南昌航空大學(xué)土建學(xué)院交通工程系   講師

　　黃興隆  江西省南昌市公安局新建分局交通管理大隊(duì) 副大隊(duì)長

　　摘 要：道路平面交叉口是城市交通的重要節(jié)點(diǎn)，而五路平面交叉口是交通問題最為突出的典型路口。本文以南昌市新建區(qū)紅灣大道與長堎大道五路交叉口為研究對象，針對城市平面交叉口渠化設(shè)計特點(diǎn)，渠化設(shè)計原則、基本方法和步驟進(jìn)行了探討。并結(jié)合該路口的實(shí)際交通現(xiàn)狀提出了渠化設(shè)計方案，以實(shí)現(xiàn)在有限的道路空間和改建資金范圍內(nèi)完善交叉口的優(yōu)化設(shè)計。

　　關(guān)鍵詞：新建區(qū)；五路平面交叉口；交通組織；渠化設(shè)計

　　前言

　　隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，日益增長的交通流給城市路網(wǎng)帶來了巨大的壓力，而城市交叉口作為城市交通的瓶頸和城市路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，頻繁的交通擁堵現(xiàn)象給道路交通利用者和管理者帶來了諸多不便。因此如何使車輛、行人安全、迅速、便捷地通過交叉口，是提高城市交通運(yùn)行效率的關(guān)鍵。目前，交叉口除了通過信號燈等交通管理手段對車輛、行人進(jìn)行控制外，交叉口渠化設(shè)計對于提高道路及交叉口的通行能力、行車速度、緩解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。本文以南昌市新建區(qū)新建區(qū)紅灣大道與長堎大道五路交叉口為例探討了城市交叉口的交通渠化設(shè)計。

　　　一、交叉口現(xiàn)狀

　　該交叉口位于江西省南昌市新建區(qū)中心城區(qū)西部。由長堎大道、紅灣大道、文化大道、興國路五路交叉組成。其中長堎大道南北方向雙向六車道主干道，紅灣大道、文化大道是連接新建區(qū)和灣里區(qū)的主要交通干道，興國路連接新建區(qū)中心城區(qū)并設(shè)有多條公交線路。該交叉處在新建區(qū)大力開發(fā)地段，周邊居民區(qū)密集、各道路沿途設(shè)有多家商業(yè)和購物中心，并輻射周邊的高校園區(qū)和工業(yè)園區(qū)。由于交叉口交通流量較大、多路相交，加上長堎大道建成通車后未能對交叉口各進(jìn)出口道和內(nèi)部空間進(jìn)行科學(xué)合理的交通渠化設(shè)計，導(dǎo)致交通混行，交通擁堵現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。交叉口現(xiàn)狀如圖-1所示。

　　圖-1 交叉口現(xiàn)狀圖

　　該交叉口各進(jìn)口道車道設(shè)置和流量現(xiàn)狀表-1和表-2所示。由表-2可知，長堎大道和紅灣大道交通流量較大。實(shí)際調(diào)查中大中型車輛所占比例達(dá)到30%左右均集中在長堎大道和紅灣大道。

　　交叉口交通控制上，現(xiàn)狀信號機(jī)為單點(diǎn)控制形式，周期長132秒，各路口采取了單口放行的五相位控制方式。

二、交叉口現(xiàn)狀問題分析

　　該交叉口為典型的五路復(fù)雜交叉路口，經(jīng)實(shí)地現(xiàn)狀調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在以下問題。

　　（一）交叉口內(nèi)部空間過大，內(nèi)部無交通組織渠劃設(shè)計；東西方向紅灣大道與文化大道間距過長，人行斑馬線設(shè)置不規(guī)范，行人過街存在安全隱患，如圖-2所示。

　　圖-2人行斑馬線設(shè)置不規(guī)范

　　（二）各進(jìn)口道未能進(jìn)行展寬設(shè)計，存在進(jìn)出口道能行能力不匹配現(xiàn)象。

　　（三）機(jī)動車與非機(jī)動車、行人混行，爭搶路權(quán)沖突嚴(yán)重，存在交通安全隱患，如圖-3所示。

 圖-3 機(jī)動車非機(jī)動車混行

　　（四）右轉(zhuǎn)車道未設(shè)行人讓行標(biāo)志，指路標(biāo)牌、警告標(biāo)志不全，存在安全隱患。

　　（五）行人信號燈未開啟，導(dǎo)致行人過街時與車輛沖突點(diǎn)增多，如圖-4所示。

圖-4 未開啟的人行信號燈

　　（六）非機(jī)動車與行人的交通流量較大，無慢行交通一體化設(shè)計。

三、交叉口渠化設(shè)計原則

　　結(jié)合該交叉口交通組織和交通運(yùn)行現(xiàn)狀，保證機(jī)動車、非機(jī)動車、行人安全有序，提高交叉口通行能力、減少沖突點(diǎn)，本文中渠化設(shè)計遵循以下原則。

　　（一）整體設(shè)計

　　交叉口面積不可過大。過大的交叉口將使交叉口內(nèi)車輛行駛區(qū)域過于分散，車輛通過交叉口時間過長，從而降低安全性和通行能力。

　　（二）交通流組織

　　交通渠化要盡可能地將不同車種、不同流向、不同速度的交通流分開，以減少相互沖突。車輛分流和合流時，應(yīng)符合車輛行駛的自然軌跡。

　　（三）車道設(shè)計

　　交叉口進(jìn)口車道和出口車道應(yīng)滿足進(jìn)口車道數(shù)不多于出口車道數(shù)，同時，渠化車道的寬度要保證最大外型尺寸的汽車轉(zhuǎn)彎不受障礙。

　　（四）交叉口內(nèi)部綜合渠化設(shè)計

　　交叉口內(nèi)部區(qū)域采用導(dǎo)流線、行人過街安全島以及交通流向標(biāo)志標(biāo)識等進(jìn)行渠劃設(shè)計。

　　（五）設(shè)置交通設(shè)施

　　交叉口根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志、標(biāo)線和信號，以配合交通渠化島組織交通流。交通量大和橫穿行人多的設(shè)置柵欄，以防止行人在人行橫道以外穿越車道。同時設(shè)置機(jī)動車與非機(jī)動車隔離護(hù)欄。保證非機(jī)動車和行人安全過街。

　　　四、交叉口渠化設(shè)計步驟

　　交叉口渠化設(shè)計主要包括 四個步驟

　　（一）交叉口交通調(diào)查。交叉口交通調(diào)查的主要內(nèi)容包括：交叉口的區(qū)位特點(diǎn)、幾何條件、交通組成、高峰時段交通量等。

　　（二）現(xiàn)狀問題分析。現(xiàn)狀問題分析主要是對交叉口現(xiàn)狀交通進(jìn)行全面分析，提出現(xiàn)狀交通存在的主要問題，并分析問題產(chǎn)生的原因。

　　（三）交叉口渠化設(shè)計。根據(jù)以上所提到的交叉口渠化設(shè)計的一般方法，在保證交通安全的前提下，以提高交叉口的通行能力為設(shè)計準(zhǔn)則，并兼顧行人過街的需求。其設(shè)計內(nèi)容主要包括車道功能的劃分、進(jìn)出口道幾何設(shè)計、交叉口內(nèi)部交通組織等。

　　（四）渠化方案評價。渠化方案評價的主要指標(biāo)是渠化后交叉口通行能力、服務(wù)水平、人車安全性和景觀等方面。若渠化后的服務(wù)水平達(dá)到設(shè)計要求，則確定該方案為設(shè)計方案，并付諸實(shí)施；若不滿足設(shè)計要求，則需對交叉口進(jìn)行信號燈控制，并按照信號燈配時方案重新進(jìn)行交叉口的渠化設(shè)計，直至交叉口的服務(wù)水平滿足設(shè)計要求為止。

　　　五、交叉口渠化方案設(shè)計

　　“長堎大道-紅灣大道-文化大道-興國路”五路交叉口渠化設(shè)計方案如圖-5所示。根據(jù)交叉口的現(xiàn)狀調(diào)查和渠化設(shè)計原則及內(nèi)容，該交叉口主要采取了一下幾個方面的概述措施。

圖-5 交叉口優(yōu)化設(shè)計圖

　　（一）縮小交叉口面積，交叉口內(nèi)部增設(shè)導(dǎo)流線、渠化線

　　由于交叉口現(xiàn)狀面積過大，在保證車輛轉(zhuǎn)彎半徑的前提下，渠化后五個路口的人行橫道及進(jìn)出口車道停車線向交叉口中心內(nèi)部前移，縮小交叉口面積。同時為規(guī)范車輛在交叉口內(nèi)部的行駛軌跡進(jìn)行了導(dǎo)流線和行駛區(qū)域的地面空間渠化。以確保車輛安全有序的通過交叉口。

　　（二）各進(jìn)口道展寬設(shè)計

　　為了使交叉口交叉口各進(jìn)出口道通行能力的匹配，增加交叉口的通行能力，交叉口進(jìn)行了車道展寬設(shè)計。其中長堎南北大道通過借用機(jī)非分隔帶有原來的四車道變成五車道，各增設(shè)了一條直行道；長堎大道北口設(shè)掉頭車道；紅灣大道通過展寬增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。

　　（三）慢行交通一體化設(shè)計

　　該交叉口東西方向距離較長，為了保證行人過街安全，方案中設(shè)置中央駐足區(qū)以滿足行人二次過街的需求。同時考慮交叉口非機(jī)動車流量較大且存在機(jī)非混行的現(xiàn)狀，對非機(jī)動車采取了慢行交通一體化設(shè)計。規(guī)范非機(jī)動車通過二次過街的形式完成過街。

　　（四）增加交通設(shè)施

　　為了減少右轉(zhuǎn)車輛與非機(jī)動車和行人的相互沖突，保證非機(jī)動車和行人安全順利過街。優(yōu)化設(shè)計方案中各路口均增設(shè)行人讓行標(biāo)志標(biāo)牌以及各類護(hù)欄。同時，為了保證車輛進(jìn)入交叉口前獲得道路信息和行車信息各路口增設(shè)了行車道指示牌和道路指示牌。

　六、交通管理與控制改善建議

　　上述內(nèi)容針對該交叉口的渠化設(shè)計進(jìn)行了闡述，結(jié)合交叉口的管理與控制，本文對該交口的管理與控制提出了以下改善建議。

　　（一）交通控制改善建議：

　　由于各路口交通流量不均衡，大中型車所占比例較大，地面線圈檢測裝置易破損，同時為了提高交叉口通行能力設(shè)計方案中建議交叉口更換協(xié)調(diào)式信號機(jī)加裝視頻監(jiān)測裝置采用自適應(yīng)控制系統(tǒng)形式；針對行人、非機(jī)動車過街現(xiàn)狀方案中提出了慢行交通一體化設(shè)計，增加和設(shè)置人行信號燈。

　　（二）信號相位設(shè)置改善建議：

　　交叉口現(xiàn)狀單口放行控制形式存在綠燈時間損失問題。改善后建議采用文化大道與紅灣大道、長堎大道南北方向?qū)ΨQ流向放行、興國路單口方向策略。同時結(jié)合人行信號燈，信號周期有待結(jié)合實(shí)際的流量調(diào)查進(jìn)一步作出信號的優(yōu)化配時方案。優(yōu)化后相序?yàn)椋旱谝幌辔患t灣、文化直行、第二相位紅灣文化左轉(zhuǎn)，第三相位長堎南北直行，第四相位，長堎北左轉(zhuǎn)，第五相位興國單獨(dú)放行和長堎南左轉(zhuǎn)。

　　（三）電子警察改善建議：

　　調(diào)查中該路口長堎大道和紅灣大道大中型車所占比例較大，地面感應(yīng)線圈極易破損，建議電子警察采用高清卡口型電子警察。該系統(tǒng)既可采用視頻檢測（虛擬線圈）技術(shù)對車輛進(jìn)行檢測，虛擬線圈是基于視頻分析、運(yùn)動檢測、目標(biāo)檢測的一種技術(shù)，無需復(fù)雜的路面切割施工，僅通過攝像機(jī)提供的圖像即可完成車輛的檢測及違章抓拍和管理。

　　　七、 結(jié)束語

　　隨著城市交通管理政策和方法的不斷完善，每個城市必將加大對城市交通設(shè)施的改建和完善以實(shí)現(xiàn)在有限的道路空間和改建資金范圍內(nèi)完善各類交通設(shè)施的優(yōu)化工作。本文以南昌市新建區(qū)“長堎大道、紅灣大道、文化大道、興國路”五路交叉口從交叉口渠化設(shè)計原則、設(shè)計內(nèi)容等多方面對城市道路五路平面交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計的探討，并結(jié)合交叉口的現(xiàn)狀調(diào)查詳細(xì)闡述了該交叉口的渠化設(shè)計方案。希望通過本文所涉及到的交叉口渠化設(shè)計，能夠?yàn)槌鞘械缆方徊婵诠芾砉ぷ鲙硪欢ɡ碚搮⒖純r值。

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