二級公路：
屬于我國公路的五級分類法。還有其它分類法。
二級公路是指設計速度在每小時60公里—80公里，雙向行駛且無中央分隔帶的雙車道公路。二級公路與一級公路的最大區(qū)別就是，一級路有中央分隔帶，分道行駛；二級路基本沒有中央分隔帶。
我國公路的五級分類法根據(jù)功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。還有其它分類法。
二級公路分為汽車專用二級公路和一般二級公路兩種。汽車專用二級公路能適應按各種汽車(包括摩托車)折合成中型載重汽車4500——7000輛的年平均晝夜交通量，為連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)、港口、機場等地的專供汽車行駛的公路。一般二級公路能適應按各種車輛折合成中型載重汽車2000——5000輛的年平均晝夜交通量，為連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)、港口、機場等地的公路。這兩種二級公路都是具有二條車道，其路基寬度，對于汽車專用二級公路一般分別為11米和9米；對于一般二級公路分別為12米和10米。
交通收費的費改稅，進而取消二級公路收費，不止是一個單純的稅費改革政策，在“保增長”“增內需”的語境下，實際上也是一項減輕社會負擔、刺激消費的措施。因而，取消二級公路如果必須“逐步”的話，那么秉持的原則應該是：哪里的負擔重、取消二級公路收費的要求更迫切，就優(yōu)先取消哪里的收費。惟其如此，才能最大程度地發(fā)揮燃油稅改革的功能，使“救市”真正“救”到“刀刃上”。
所謂政府還貸的二級公路，實際上就是指縣級以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或者向企業(yè)、個人有償集資建設的公路，我國只有北京、西藏沒有二級路，據(jù)統(tǒng)計，二級公路占我國公路網(wǎng)的42%。在時間安排上交通運輸部也給出具體時間表。中部地區(qū)政府初步定為5至10年，東部地區(qū)為3至5年，而西部地區(qū)正處在二級公路建設階段，因此將根據(jù)具體情況進行要求，同時由于西部地區(qū)財力較弱，在補助比例上也將高于其他地區(qū)。
“公路設計”是指具體完成一條公路所進行的外業(yè)勘測和內業(yè)設計的全部工作。由于涉及面廣、影響因素多，必須經(jīng)歷一個調查研究范圍由大到小、工作深度由粗到細的過程。按照公路的使用性質、技術等級和建設規(guī)模，通常分成：一階段、二階段、三階段三種設計方式進行。 　　
（1）一階段設計：適用于技術簡單、方案明確的小型建設項目，也稱為一階段施工圖設計。一階段施工圖設計應相應采用一次定測，即不經(jīng)過初測和初步設計，按照工程可行性研究報告或計劃任務書所確定的修建原則和路線走向方案，在現(xiàn)場進行方案比選與優(yōu)化，及時完成縱斷面設計、橫斷面設計以及橋涵、防護工程等的布置，以便及時綜合檢查和修改。對地形十分復雜、現(xiàn)場定線很困難的地段，也可先測導線、測繪地形圖進行紙上定線后再實地放線。 　　
（2）兩階段設計：公路設計一般都采用兩階段，包括：初測--初步設計----設計概算；定測—施工圖設計----施工圖預算。初步設計根據(jù)批復的可行性研究報告、測設合同和初測資料編制；施工圖設計根據(jù)批復的初步設計、定測合同和定測資料編制。 　　
（3）三階段設計：對于技術上復雜、基礎資料缺乏和不足的建設項目或建設項目中的特大橋、互通式立體交叉、隧道、高速公路和一級公路的交通工程及沿線設計中的機電設備等，必要時采用三階段設計，即：初測----初步設計----設計概算；定測----技術設計----修正概算；補充定測----施工圖設計----施工圖預算。技術設計應根據(jù)批復的初步設計、測設合同和定測、詳勘資料編制；施工圖設計應根據(jù)批復的技術設計、測設合同和補充定測、補充詳勘資料編制。 　　
什么是初步設計 　　
初步設計階段的主要目的是確定設計方案.必須根據(jù)批復的可行性研究報告、測設合同的要求，擬定修建原則，選定設計方案，計算工程數(shù)量及主要材料數(shù)量，提出施工方案的意見，編制設計概算，提供文字說明及圖表資料。初步設計文件經(jīng)審查批復后，則為訂購主要材料、機具、設備，安排重大科研試驗項目，聯(lián)系征用土地、拆遷，進行施工準備，編制施工圖設計文件和控制建設項目投資等的依據(jù)。采用三階段設計時，經(jīng)審查批復的初步設計亦為編制技術設計文件的依據(jù)。 　　
初步設計在選定方案時，應對路線的走向、控制點和方案進行現(xiàn)場核查，征求沿線地方政府和建設單位意見，基本落實路線布置方案，一般應進行紙上定線，赴實地核對，落實并放出必要的控制線位樁。對復雜困難地段的路線、互通式立體交叉、隧道、特大橋、大橋的位置等，一般應選擇兩個或兩個以上的方案進行同深度、同精度的測設工作和方案比選，提出推薦方案。 　　
初步設計應完成的任務如下： 　　
選定路線設計方案，基本確定路線位置； 　　
基本查明沿線地質、水文、氣候、地震等情況；基本查明沿線筑路材料的質量、儲量、供應量及運輸，并進行原材料、混合料的試驗； 　　
基本確定排水系統(tǒng)與防護工程的位置、路線長度、結構形式和尺寸； 　　
基本確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算路基土石方數(shù)量并進行調配； 　　
基本確定路面設計方案、路面結構類型及主要尺寸； 　　
基本確定特大、大、中橋橋位，設計方案，結構類型及主要尺寸； 　　
基本確定小橋、涵洞、漫水橋及過水路面等的位置、結構類型及主要尺寸； 　　
基本確定隧道位置、設計方案、結構類型及主要尺寸； 　　
基本確定路線交叉的位置、形式、結構類型及主要尺寸； 　　
基本確定通道及人行天橋的位置、形式、結構類型及主要尺寸； 　　
基本確定交通工程及沿線設施各項工程的位置、類型及主要尺寸； 　　
基本確定環(huán)境保護的內容、措施及方案； 　　
基本確定渡口碼頭的位置、結構形式及主要尺寸； 　　
基本確定占用土地、拆遷建筑物及電力、電訊等設施的數(shù)量； 　　
提出需要試驗、研究的項目； 　　
初步擬定施工方案； 　　
計算各項工程數(shù)量； 　　
計算人工及主要材料、機具、設備的數(shù)量； 　　
編制設計概算； 　　
經(jīng)論證確定分期修建的工程實施方案（含交通工程及沿線設施）。 　　
什么是技術設計? 　　
技術設計是在技術上復雜、基礎資料缺乏和不足的建設項目或建設項目中的特大橋、互通式立體交叉、隧道、高速公路和一級公路的交通工程及沿線設施中的機電設備設計中所增加的一個階段的工作。目的是根據(jù)初步設計批復意見、測設合同的要求，對重大、復雜的技術問題通過科學試驗、專題研究，加深勘探調查及分析比較，解決初步設計中未解決的問題，落實技術方案，計算工程數(shù)量，提出修正的施工方案，修正設計概算。
具體要求是： 　　
①對初步設計所定方案詳加研究，進一步補充和修改； 　　
②補充必要的地質、水文、氣象、地震和地質鉆探資料，以及土工、材料結構或模型試驗成果； 　　
③提出科學試驗成果、專題報告； 　　
④提出修正的施工方案； 　　
⑤編制修正概算。 　　
技術設計批準后即成為編制施工圖設計的依據(jù)。 　　
什么是施工圖設計? 　　
兩階段（或三階段）施工圖設計是在兩階段初步設計(或三階段技術設計)的基礎上,根據(jù)批復意見和測設合同要求,進一步對所審定的修建原則、設計方案、技術決定加以具體和深化，最終確定各項工程數(shù)量，提出文字說明和適應施工需要的圖表資料以及施工組織計劃，并編制施工預算。一階段施工圖設計則是根據(jù)可行性研究報告批復意見和測設合同，擬定修建原則，確定設計方案和工程數(shù)量，提出文字說明和圖表資料以及施工組織計劃，編制施工圖預算，滿足審批要求和適應施工的需要。 　　
施工圖設計應完成的任務有： 　　
確定路線具體位置； 　　
確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面，繪制路基超高、加寬設計圖；計算土石方數(shù)量并進行調配；確定路基取土、棄土的位置，繪制取土坑縱、橫斷面圖； 　　
確定路基路面排水系統(tǒng)和防護工程的結構類型和尺寸，繪制相應布置圖和結構設計圖； 　　
確定特殊路基設計的結構類型及尺寸，繪制特殊路基設計圖； 　　
確定各路段的路面結構類型及尺寸，繪制路面結構圖； 　　
確定特大、大、中橋的位置、孔數(shù)及孔徑、結構類型及各部尺寸，繪制結構設計圖； 　　
確定小橋、涵洞、漫水橋、過水路面等位置、孔數(shù)及孔徑、結構類型及各部尺寸，繪制布置圖。特殊設計的，應繪制特殊設計詳圖； 　　
確定隧道及其附屬設施的形式及尺寸，繪制布置圖和設計詳圖。 　　
確定路線交叉形式、結構類型及各部尺寸，繪制布置圖及設計詳圖； 　　
確定交通工程及沿線設施的各項工程的位置、類型及各部尺寸，繪制布置圖和設計詳圖。 　　
確定環(huán)境保護設施的位置、類型及數(shù)量，繪制布置圖及設計詳圖； 　　
確定渡口碼頭及其它工程的位置、結構形式及尺寸，繪制相應的位置圖和設計詳圖； 　　
落實沿線筑路材料的質量、儲藏量、供應量及運距，繪制筑路材料運輸示意圖； 　　
確定征用土地、拆遷建筑物以及電力、電訊等的數(shù)量； 　　
計算各項工程數(shù)量； 　　
提出施工組織計劃； 　　
提出人工數(shù)量及主要材料、機具、設備的規(guī)格及數(shù)量； 　　
編制施工圖預算。