模板、構(gòu)件庫(kù)建立

模板信息的完整程度直接決定三維模型的信息深度；模板之間及模板組件之間的約束關(guān)系的優(yōu)劣，直接決定建模的工作效率及模型信息能否高效的傳遞；參數(shù)化程度的高低決定了模板移植復(fù)用性的便利程度。

設(shè)計(jì)模型建立

設(shè)計(jì)模型建立主要以現(xiàn)狀模型和方案基本資料為基礎(chǔ)，根據(jù)前期劃分的模型標(biāo)段，在協(xié)同環(huán)境下，首先路線專業(yè)分標(biāo)段建立路線設(shè)計(jì)模型，將路線初步設(shè)計(jì)模型與現(xiàn)狀、規(guī)劃等模型集成，對(duì)路線走向、空間占位、路線平縱面進(jìn)行可視化分析，進(jìn)行道路選線的合理性評(píng)價(jià)，經(jīng)模型優(yōu)化完成最終路線模型。橋涵、照明等專業(yè)以現(xiàn)狀模型、路線模型、參數(shù)化的模板、構(gòu)件庫(kù)為條件，快速完成各專業(yè)模型，通過(guò)模型協(xié)調(diào)整合完成總裝模型。

建筑限界校驗(yàn)

通過(guò)對(duì)總裝模型的立交段、地下道路段等控制節(jié)點(diǎn)的碰撞檢查，對(duì)建筑限界不滿足規(guī)范要求的模型段落進(jìn)行修改，使得控制節(jié)點(diǎn)的建筑限界滿足規(guī)范要求。

安全性評(píng)價(jià)

在道路提升改造工程項(xiàng)目中，現(xiàn)狀公路設(shè)計(jì)修建時(shí)間一般都比較早，技術(shù)指標(biāo)偏低，加之市政化改造過(guò)程中受場(chǎng)地等因素的制約，需要對(duì)運(yùn)行速度及視距進(jìn)行檢驗(yàn)。將Bentley軟件創(chuàng)建的三維模型導(dǎo)入緯地交通與安全工程BIM設(shè)計(jì)系統(tǒng)中，完成運(yùn)行速度驗(yàn)證及視距檢驗(yàn)，根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果對(duì)效果不佳路段的三維模型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

在道路提升改造過(guò)程中，對(duì)道路分隔綠化帶以及道路周邊的景觀設(shè)計(jì)要求也是比較高的。道路建設(shè)雖然在交通樞紐上貢獻(xiàn)出了積極的力量，但另一方面也給環(huán)境帶來(lái)一定的負(fù)面影響。專業(yè)景觀設(shè)計(jì)人員可以在BIM模型中添加綠化植物景觀，通過(guò)模型的可視化效果，做到景觀設(shè)置與道路的協(xié)調(diào)，既能美化環(huán)境，也不會(huì)讓駕駛員的視覺受到干擾影響。在景觀模型中所涉及的參數(shù)包括：景觀植物群的分類、空間布置位置、景觀群的高度等。將各植物群模塊按照設(shè)計(jì)的空間布置位置導(dǎo)入模型中，就形成了道路景觀模型，能夠提前向建設(shè)者展示建設(shè)成果，也有利于景觀設(shè)計(jì)的前期優(yōu)化。