關(guān)鍵詞：高速公路景觀設(shè)計(jì)

　　1、前言

　　高速公路的景觀設(shè)計(jì)是高速公路設(shè)計(jì)的重要組成部分，在進(jìn)行高速公路設(shè)計(jì)時(shí)特別注重于環(huán)境設(shè)計(jì)，不僅要充分考慮平、縱、橫斷面的結(jié)合，而且還要考慮高速公路如何與自然環(huán)境、景觀相結(jié)含、協(xié)調(diào)，不僅要考慮到線形的美觀，回時(shí)，還要考慮到駕乘人員心理和視覺的要求。因此，在設(shè)計(jì)文件中環(huán)境設(shè)計(jì)占了相當(dāng)?shù)钠ㄟ^三維立體設(shè)計(jì)突出了某些關(guān)鍵部位、景點(diǎn)、居民區(qū)等的設(shè)計(jì)思想和意圖。通過精心設(shè)計(jì)，精心施工，使高速公路與自然環(huán)境融為一體。據(jù)有關(guān)資料表明，良好的環(huán)境設(shè)計(jì)，不僅可以改善沿線的自然和生態(tài)環(huán)境，豐富沿線的紫觀，充分挖掘旅游潛力，而且可以消除或減輕駕駛?cè)藛T的疲勞，大大地減少交通事故的發(fā)生。

　　2、高速公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容

　　高速公路景觀設(shè)計(jì)是在公路技術(shù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上開展的，因此景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容也和公路的各項(xiàng)設(shè)施緊密關(guān)聯(lián)，主要包括了下述幾個(gè)方面：

　　（1）高速公路線形設(shè)計(jì)的美學(xué)要求

　　高速公路線型美是公路景觀的基礎(chǔ)。在選擇路線方案時(shí)，通過仔細(xì)的踏勘，調(diào)查每個(gè)路線方案的沿線地形地物、風(fēng)景特點(diǎn)，確定一些風(fēng)景控制目標(biāo)(如名勝古跡、險(xiǎn)峰奇石、優(yōu)美的海邊風(fēng)景、百轉(zhuǎn)千徊的溪流等)，同時(shí)確定一些須回避的特征目標(biāo)，如森林保護(hù)區(qū)、農(nóng)田保護(hù)區(qū)等，然后反復(fù)比較線位，充分利用這些風(fēng)景資源，使沿線視野景觀多樣化，使公路巧妙地融入自然風(fēng)景中。

　　高速公路平面線形應(yīng)以曲線為主體，以更好地適應(yīng)地形，另外，長(zhǎng)直線路段也容易導(dǎo)致司機(jī)注意力分散而引發(fā)交通事故，縱面線形應(yīng)盡量避免高填深挖，而嚴(yán)重破壞自然環(huán)境，最后確定的立體線形應(yīng)盡量適應(yīng)地形，與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，總體線形應(yīng)是連續(xù)、順暢、可以預(yù)知的。

　　在完成線形設(shè)計(jì)后，利用CAD系統(tǒng)、地理信息等手段，采用圖形疊置法將公路環(huán)境景觀逐段顯示與評(píng)價(jià)，并進(jìn)一步修正，以獲得最佳的路線設(shè)計(jì)方案。

　　（2）結(jié)構(gòu)物景觀造型

　　高速公路結(jié)構(gòu)物主要是橋梁、涵洞、立交、跨線橋、支擋結(jié)構(gòu)物等。結(jié)構(gòu)物是高速公路景觀的重要組成部分，在設(shè)計(jì)上，我們不僅要考慮其技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性，還要有新穎、優(yōu)美的外觀，還要配合所在路線的其它結(jié)構(gòu)物的造型，以及和該地區(qū)的自然景觀，風(fēng)土人情相互呼應(yīng)。景區(qū)中的公路結(jié)構(gòu)物如過于呆板生硬，往往大煞風(fēng)景，而一些成功的橋梁，如南京長(zhǎng)江大橋，廈門海滄大橋、東莞虎門大橋等，以其特殊的歷史意義、雄偉的氣勢(shì)、優(yōu)美的造型，其自身已成為一道極其美麗的風(fēng)景。

　　（3）路基路面的景觀設(shè)計(jì)

　　通過合理地采用路基立面和斷面造型，在必要的路段采用分離式路基，在良好的線形設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，使公路結(jié)構(gòu)更好地與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與綠化相適應(yīng)。

　　路面對(duì)于司乘人員來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素，除了要保證路面主車道與路肩的合理比例外，還可以采用不同顏色的路面材料來分別修筑路肩、行車道和分隔帶，既加強(qiáng)了公路的修飾性，又提供了良好的視覺誘導(dǎo)。

　　（4）中央分隔帶的綠化

　　中央分隔帶綠化的重要目的是遮光防眩、引導(dǎo)視線；以利于車輛的安全通行，因此其高度和寬度必須滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。對(duì)防眩樹種的選擇是：

　　低矮(1．5m右右)、緩生、抗逆性強(qiáng)。間距總的原則是以車燈的擴(kuò)散角、人的動(dòng)視覺和行車速度三者的函數(shù)關(guān)系計(jì)算而得，單行間距一般以2—3m為宜。

　　地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主，可通過選擇不同葉色、花期的地被植物，并分段設(shè)置，使中央分隔帶的色彩有所變化，增強(qiáng)美化效果。

　　（5）兩側(cè)綠化帶的綠化

　　通過設(shè)置公路兩側(cè)綠化帶、使公路沿線形成一條綠色長(zhǎng)廊，是景觀環(huán)境再造、防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的有效手段。如綠化帶占地較寬，可以設(shè)置多行、多樹種、喬灌結(jié)合、色彩多樣的花木，形成壯觀絢麗的綠化帶。但一般在綠化帶用地有限的情況下，以單行栽植，落葉和常青(喬木)間隔(5～lOm)為佳，樹種應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件確定。這樣既不會(huì)因間隔太密造成視覺屏障而影響觀光，又可四季見綠，同時(shí)還能防止因樹種單一而易受病蟲侵染。

　　設(shè)置兩側(cè)綠化帶時(shí)，應(yīng)注意在彎道內(nèi)側(cè)及路口附近保證通視條件，避免交通事故的發(fā)生。

　　（6）邊坡及垂直綠化

　　邊坡綠化具有很好的護(hù)坡功能，對(duì)穩(wěn)定路基、防止沖刷、保持水土具有直接作用。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長(zhǎng)，但由于邊坡坡面土質(zhì)為路基填筑用土，或路塹開挖后暴露的土體，土質(zhì)不宜于種植，且備灌溉條件差，養(yǎng)護(hù)難度高，因此要求做好草種選擇、種植方式、前期養(yǎng)護(hù)等工作。根據(jù)公路邊坡綠化的實(shí)踐情況，在草種選擇方面，以本地適于綠化的野生草為宜，既容易成活又成本低廉，根系深的草種優(yōu)于根系淺的草種。在種植方式上，條播優(yōu)于撒播，種草優(yōu)于栽草，秋播優(yōu)于春播。另外，近年來了引進(jìn)的濕式噴播和客土噴播技術(shù)，能更有效地提高施工效率和成活率，且能適宜公路邊坡土質(zhì)貧瘠的特點(diǎn)，還能完成高陡邊坡的施工作業(yè)。垂直綠化部位主要有漿砌護(hù)坡、擋墻等，可通過在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其頂部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽構(gòu)造物，減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。

　　（7）立交部分設(shè)計(jì)

　　高速公路立交區(qū)的景觀設(shè)計(jì)，是道路景觀構(gòu)成的重要區(qū)域，也是道路的樗性景觀，它的成敗直接影響到道路景觀總體。

　　①立交的平面構(gòu)成

　　立交的平面構(gòu)成是由其交通功能所決定的，規(guī)模的大小愛交通量的制約。道路本身的線形是由直線和流線兩面三刀種組成，直線是交叉干道的主線形，一般位于立交的底部，流線是兩條或多條

　　分流路線的連接道路，具有與其它干道相適應(yīng)的立體特點(diǎn)。

　　②綠化景觀設(shè)計(jì)

　　我國(guó)的立交綠化景觀設(shè)計(jì)有一個(gè)明顯的發(fā)展過程，從最初的模仿到現(xiàn)在真正意義上的設(shè)計(jì)，從完全圖案式的布置到擬自然與圖案的結(jié)合，再走向以自然為主、部分地結(jié)合功能方面軍的要求少量地運(yùn)用規(guī)則式的布局，無不反映出這一變化與民族的審美情趣一致性的特點(diǎn)。立體交叉道路的建設(shè)本身就是一種城市或城郊人工景觀，采用哪種形式的布局，是由其規(guī)模大小和地理位置等綜合因素決定的。如何運(yùn)用綠化的手段使這一景觀發(fā)揮最大的效應(yīng)，是值得我們深入研究探討的。

　　《1》規(guī)則式設(shè)計(jì)

　　運(yùn)用規(guī)則的布局形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，首先反映在其觀賞平面和立面上是以“圖案”設(shè)計(jì)為主的，利用不同的植物進(jìn)行不同的色彩搭配組成具有一定設(shè)計(jì)意義的圖案，按照環(huán)境的比例關(guān)系布置其間，形成構(gòu)圖的中心。雖然圖案所表現(xiàn)的意義比較明確，內(nèi)涵也許豐富，同時(shí)具有一定的具象外形等，但是，由于使用的材料都是選用低矮的植物，在立面和季相上缺乏豐宙的變化答因素，表現(xiàn)出很大的局限性；又由于大部分的立文規(guī)模不是太大，往往形成對(duì)稱的綠化區(qū)域，圖案布置也出現(xiàn)對(duì)稱，在總體構(gòu)圖土顯得呆板而不久有活力，而且對(duì)后期的養(yǎng)擴(kuò)管理要求非常嚴(yán)格，與中國(guó)園林的基本格調(diào)和民族的總體審美觀念有一定的距離：因此，這一形式目前有原則性淘汰的趨勢(shì)。

　　《2》自然式設(shè)計(jì)

　　自然式的設(shè)計(jì)形式，一般適應(yīng)于大型立交地段。設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮交通功能的要求，不能因?yàn)樵O(shè)計(jì)的需要忽視道路功能的要求而本末倒置。其次才考慮設(shè)計(jì)本身的特點(diǎn)。具體設(shè)計(jì)從以下幾個(gè)方面入手。

　　A．構(gòu)圖骨架的形成：由于立交綠化區(qū)與純粹的園林綠化景觀在功能上的要求不同，所以也不可能象后者一樣，具有植物搭配構(gòu)圖骨架的同樣密度，換句話說，就是不具備園林中連續(xù)的高低錯(cuò)落的林冠線及林緣線布局。因此，骨干樹種的選擇和在數(shù)量上確定要適應(yīng)這一特點(diǎn)的要求，但也要形成高度之間的不同搭配。一般選用常綠喬木如雪松、白皮松等樹冠緊湊、樹形優(yōu)美的樹種來完成這一任務(wù)，位置選擇一定要注意主干道路的走向和次干道的關(guān)系。

　　B．搭配植物的運(yùn)用：搭配樹種可選用一些季相變化豐富的色葉樹，并考慮與骨干樹種所形成的前景與背景的構(gòu)圖關(guān)系，比例尺度，自然栽方式等到內(nèi)容。

　　C．基色調(diào)的選擇：花灌木的色彩配置構(gòu)成了立交的基色情調(diào)。首先要了解立交的地理位置和環(huán)境，如與城區(qū)連接的立交，色調(diào)可以布置的五彩繽紛一些，過離城市的立交可布置的稍微淡雅一些。其次，花灌木的配置，根據(jù)綠化窨的頒情況，遇面則面、遇角則角，自由布置，不拘一格。

　　D．平面背景的處理：護(hù)坡植被利用固土性能強(qiáng)的植物如小冠花、狗牙跟、迎春等，有利于對(duì)路基的保護(hù)，同時(shí)也有利于建成以后的養(yǎng)護(hù)管理。

　　《3》混合式設(shè)計(jì)

　　對(duì)于地處城鄉(xiāng)結(jié)合部或市區(qū)內(nèi)的立交，可以采用這種形式，只是在運(yùn)用時(shí)有所不同側(cè)重罷了。前者以自然為主，后者以規(guī)則為主。設(shè)計(jì)時(shí)在分清道路主次的同時(shí)，也就確定了具體布局的關(guān)系。對(duì)于前者來說，一般比較大，考慮在主干道的入口處綠化窨中以規(guī)則式設(shè)計(jì)布局，而其它大部分綠地仍以自然為主：對(duì)于后者，由于地處鬧市區(qū)，人流量和車流量都較大，所以還是以低矮的規(guī)則式圖案布局為好，只是在不影響交通功能的前提下，局部耐成自然的形式，更能提示性表現(xiàn)回歸自然界的趨勢(shì)。

　　3、結(jié)束語

　　總之，景觀設(shè)計(jì)是—項(xiàng)復(fù)雜的工作，要搞好這項(xiàng)工作首先要領(lǐng)導(dǎo)重視，其次要精心設(shè)計(jì)并隨時(shí)做好變更設(shè)計(jì)。此外，各項(xiàng)工程要從外觀質(zhì)量抓恕，精工細(xì)琢，嚴(yán)格要求，只有重視了景觀設(shè)計(jì)才能使高速公路的整體水平與國(guó)際水平接軌，高速公路才能真正體現(xiàn)美觀、舒適的效果。