【摘要】隨著城市化發(fā)展及經(jīng)濟(jì)水平的提升，對(duì)于市政道路的需求越來越大，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求也越來越高，部分道路因?yàn)榻ㄔO(shè)較早，通行效率及服務(wù)功能已經(jīng)無法滿足當(dāng)前發(fā)展需求，成為擁堵問題的主要原因，對(duì)區(qū)域道路通行造成不利影響，整個(gè)市政道路系統(tǒng)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。因此，急需對(duì)這部分道路進(jìn)行舊路改造升級(jí)，美化景觀，提升城市整體形象。論文闡述了市政道路舊路改造工程的背景及其實(shí)施的基本原則，分析了制約舊路改造工程設(shè)計(jì)存在的問題，給出相應(yīng)的設(shè)計(jì)方法及注意事項(xiàng)。

【關(guān)鍵詞】市政道路；舊路改造；工程；設(shè)計(jì)；方法

1道路平面線性的改造設(shè)計(jì)

市政道路舊路改造工程首先要考慮路線規(guī)劃，設(shè)計(jì)過程中要重視道路選線，結(jié)合實(shí)際的選線情況進(jìn)行綜合分析，然后才能開展平面線性設(shè)計(jì)。市政道路舊路的平面線性設(shè)計(jì)必須遵循相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則，相關(guān)道路的平面位置應(yīng)依照相應(yīng)的城市規(guī)劃及道路系統(tǒng)建設(shè)要求進(jìn)行設(shè)置，道路的平面線性要與各區(qū)段的實(shí)際地形、地質(zhì)、水文、管線等條件進(jìn)行有效結(jié)合，確保各級(jí)道路設(shè)計(jì)能夠滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)及城市發(fā)展要求，處理好市政道路舊路改造工程的直線和平曲線銜接問題，盡量采用大曲線半徑，合理設(shè)置圓曲線代替緩和曲線，減少超高加寬的設(shè)計(jì)方式。最后根據(jù)市政道路舊路等級(jí)合理設(shè)置交叉口、水平沿線建筑出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站點(diǎn)等基礎(chǔ)性設(shè)施[1]。

2道路斷面的改造設(shè)計(jì)

2.1縱斷面。對(duì)于縱斷面的設(shè)計(jì)，需要結(jié)合城市整個(gè)規(guī)劃進(jìn)行標(biāo)高控制，對(duì)沿線水文、地質(zhì)、氣候、管線等進(jìn)行綜合考慮，確保舊路改造完成后能夠適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍地表水的排出要求。為確保市政道路舒適、安全，整體縱坡設(shè)計(jì)要保證平緩，減少起伏，并考慮非機(jī)動(dòng)車的行駛，合理控制縱坡度，縱坡的線性組合設(shè)計(jì)要滿足交通安全、協(xié)調(diào)等方面的要求，確保道路平面和縱斷面線形的均衡，考慮道路線形，保證車輛行駛安全，確保市政道路舊路改造工程完工后能夠有效提升通行能力。2.2橫斷面。對(duì)于市政道路橫斷面來說，需要根據(jù)道路的具體區(qū)域進(jìn)行不同的橫斷面設(shè)計(jì)，確保在滿足市政道路功能的基礎(chǔ)上，保證區(qū)域路網(wǎng)的協(xié)調(diào)性。設(shè)計(jì)過程中考慮道路景觀、生態(tài)環(huán)境建設(shè)，降低綠化用地造成的不利影響。對(duì)于城市已有路段，要考慮道路兩側(cè)人員、車輛通行情況，對(duì)建筑密度較大的區(qū)域，要合理設(shè)置橫斷面，盡量采用工程措施解決問題，減少道路建設(shè)過程中造成的拆遷問題。另外，還要關(guān)注區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r，合理預(yù)留相應(yīng)的管線敷設(shè)空間，在橫斷面設(shè)計(jì)期間要以相應(yīng)的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)為依據(jù)，通過相應(yīng)論證后，結(jié)合市政道路舊路改造工程實(shí)際情況確定橫斷面設(shè)計(jì)方案[2]。

3車道的改造設(shè)計(jì)

市政道路舊路改造工程設(shè)計(jì)中，對(duì)于原有車道的改造設(shè)計(jì)非常重要。對(duì)于機(jī)動(dòng)車道來說，需要考慮垂直方向的通行，若將某一方向的道路架起，另一方向的車輛可以從橋下穿過，這樣，垂直方向的通行就不會(huì)受到影響，這里著重考慮在各個(gè)生活區(qū)設(shè)置相應(yīng)的上下道，以一定坡度與主干道進(jìn)行連接；對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道來說，也可以采用架橋方式將某一直線方向的人行道置于機(jī)動(dòng)車道下方，在左轉(zhuǎn)彎時(shí)可選擇轉(zhuǎn)盤式的人行道解決問題。

4路面修復(fù)工藝的提升

4.1坑槽的修復(fù)。先進(jìn)行施工放樣，使用油漆標(biāo)明位置，放樣要方正、槽壁要垂直或平行于路面中接線。并設(shè)置明顯的交通警示標(biāo)志，然后根據(jù)路面實(shí)際情況使用切割機(jī)開槽，處理完成后及時(shí)進(jìn)行澆筑，然后嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。坑槽修補(bǔ)前要先打底層油，四周刷油，在進(jìn)行填充前要將坑槽清理干凈，然后使用熱拌料填補(bǔ)，填補(bǔ)厚度略微超出原有路面，為后續(xù)碾壓提供空間。至少碾壓3遍，確保填料不會(huì)被帶走，路面修補(bǔ)后不得在新舊油層接縫處刷油。4.2裂縫的修復(fù)。開槽施工必須嚴(yán)格控制質(zhì)量，根據(jù)裂縫情況調(diào)整開槽機(jī)深度和寬度，然后使用開槽機(jī)進(jìn)行開槽，去除裂縫邊緣老化材料，確保填料與接觸面長(zhǎng)久黏合。切割完成后使用高壓氣體清理裂縫中的灰塵、雜物等物體。然后使用灌縫機(jī)灌注密封材料，借助鍋爐將密封材料融化，再通過瀝青泵輸送，灌注至清理完成的裂縫當(dāng)中，填縫材料應(yīng)在清理完成后及時(shí)進(jìn)行關(guān)注，避免裂縫再次污染。灌縫采用自下而上的方式進(jìn)行填充，避免填料下部出現(xiàn)氣泡，各個(gè)裂縫之間的灌注要保證連續(xù)[3]。5舊路管網(wǎng)的改造1）舊路改造過程中不可避免地會(huì)與各類管線產(chǎn)生交集，發(fā)揮已有管線作用，不僅能減少工程整體建設(shè)成本，還能大大降低施工難度。因此，在舊路改造過程中要充分了解已有管網(wǎng)的相關(guān)信息，如工程覆蓋面積、管線掩埋深度及位置、管線具體布局情況等。2）地下管線布設(shè)改造設(shè)計(jì)要優(yōu)先考慮排流體的制作，確保現(xiàn)場(chǎng)合流的各類管線能夠滿足后續(xù)使用要求。同時(shí)，以此為基礎(chǔ)核查管道排流具體功能，針對(duì)可能存在的各類問題采取有效措施予以處理。3）市政管線材料多為鋼筋混凝土管、混凝土管等類型，使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)滲漏、破損等問題，為解決此類問題的產(chǎn)生，可以對(duì)相關(guān)生產(chǎn)工藝進(jìn)行改進(jìn)，或選擇質(zhì)量相對(duì)較好的材料提升管線整體質(zhì)量，管徑應(yīng)控制在規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。4）舊路改造過程中地下管線布設(shè)受路幅寬度、地區(qū)規(guī)劃等問題影響，各類管線的檢查設(shè)施會(huì)布置在車道下方，檢查井之類的設(shè)施作為市政道路中較為脆弱部分，外部載荷嚴(yán)重的情況下很容易出現(xiàn)損壞、下沉等問題，無形中加大了對(duì)行人和車輛的安全隱患，所以，像檢查井等設(shè)施要確定合理的管線橫斷面，對(duì)于一般磚砌的檢查井，要注意使用安全。

6交通標(biāo)志標(biāo)線的使用

交通標(biāo)志標(biāo)線的使用要嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行，同時(shí)，提前做好交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置預(yù)測(cè)及規(guī)劃工作。在設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際交通需求，結(jié)合具體情況合理設(shè)置，保持交通標(biāo)志標(biāo)線及其組合形式所展示的信息協(xié)調(diào)、連貫，確保路段目標(biāo)管理信息的連續(xù)性，最終確保市政道路使用安全。對(duì)于交通標(biāo)志標(biāo)線的維保工作，要在日常巡查中及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能存在的問題，對(duì)于存在缺損、淡化、干擾的交通標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)及時(shí)上報(bào)，聯(lián)系有關(guān)部門對(duì)交通標(biāo)線進(jìn)行維護(hù)、修補(bǔ)與清理。

7重要交叉口節(jié)點(diǎn)的舊路改造

在重要交叉口節(jié)點(diǎn)確立框架進(jìn)行交叉口管理、控制，并在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)進(jìn)行信號(hào)控制，以便充分優(yōu)化交叉口時(shí)間資源的分配，一般來說，對(duì)于重要交叉口節(jié)點(diǎn)的改造可以從以下內(nèi)容著手：（1）左轉(zhuǎn)或調(diào)頭的車道要合理設(shè)置，避免左轉(zhuǎn)車流和同向直行車流出現(xiàn)沖突；（2）路口停車視距、交叉路口安全停車視距、引道視距要進(jìn)行合理控制，對(duì)于平面交叉口處2個(gè)行車方向的車輛停車視距能夠形成視距三角形，這一范圍內(nèi)應(yīng)盡量確保通視；（3）按照右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車的行駛要求，交叉口轉(zhuǎn)角處緣石曲線可以選擇多種線形設(shè)計(jì)，按照實(shí)際需要，計(jì)算交叉口轉(zhuǎn)角處緣石曲線的最小半徑，可參照右轉(zhuǎn)車道對(duì)行車速度以及機(jī)動(dòng)車道右側(cè)非機(jī)動(dòng)車道的寬度進(jìn)行計(jì)算。

8結(jié)語

市政道路作為城市發(fā)展基礎(chǔ)，需要緊跟城市發(fā)展步伐、與時(shí)俱進(jìn)。通過對(duì)市政舊路進(jìn)行升級(jí)改造，提升城市交通系統(tǒng)的通行效率，美化城市環(huán)境，跟上城市建設(shè)更新進(jìn)程。在此過程中需要充分借鑒先進(jìn)規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，以保護(hù)、整治相互結(jié)合的方式，力求市政道路舊路改造設(shè)計(jì)科學(xué)、合理，并結(jié)合城市發(fā)展需求及實(shí)際情況，在設(shè)計(jì)過程中更多地保持人性化，減少重復(fù)施工的問題，最大限度地確保市政道路正常使用，為城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。