貴州劍黎高速公路有限公司：

你司《關(guān)于報請審批貴州省劍河至黎平高速公路兩階段初步設(shè)計的請示》（劍黎高速建管〔2020〕54號）及初步設(shè)計文件收悉。根據(jù)現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范以及《省發(fā)展改革委關(guān)于劍河至黎平高速公路可行性研究報告的批復(fù)》（黔發(fā)改交通〔2020〕667號）批復(fù)內(nèi)容，經(jīng)審查，批復(fù)如下：

一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準

（一）項目主線起于劍河縣柳川鎮(zhèn)巫作溪樞紐互通，接已建的劍河至榕江高速公路，路線由西北向東南途經(jīng)柳川鎮(zhèn)、南寨鄉(xiāng)、南加鎮(zhèn)、固本鄉(xiāng)，羅里鄉(xiāng)，止于黎平縣敖市鎮(zhèn)八舟河樞紐互通，接已建的三穗至黎平和黎平至靖州高速公路，路線全長75.053公里。全線設(shè)置巫作溪（樞紐）、南寨、南加、固本、羅里、敖市、八舟河（樞紐）等7處互通式立交，另同步建設(shè)互通式連接線42.767公里。本項目共設(shè)服務(wù)區(qū)2處（柳川和敖市），停車區(qū)1處（固本），養(yǎng)護管理分中心1處，以及必要的交通工程和沿線設(shè)施。

（二）同意本項目采用雙向四車道高速公路標準，設(shè)計速度80公里/小時，路基寬度24.5米。互通連接線原則采用二級公路標準。橋涵汽車設(shè)計荷載采用公路—I級。其他技術(shù)指標按交通運輸部《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）的規(guī)定執(zhí)行。

二、工程地質(zhì)勘察

（一）初步設(shè)計階段工程地質(zhì)勘察方法合理，勘察內(nèi)容及深度基本滿足初步設(shè)計要求。下階段應(yīng)進一步加強不良地質(zhì)和各類構(gòu)筑物工點專項勘察，注重地勘資料與設(shè)計的結(jié)合，查明場地工程地質(zhì)條件，以滿足施工圖設(shè)計要求。

加強巖體結(jié)構(gòu)面調(diào)查，以獲取較合理的抗剪參數(shù)，深化邊坡穩(wěn)定性評價；進一步加強黏土層的取樣試驗和原位測試，以獲得較為準確的土體物理力學參數(shù)，為路堤或路塹穩(wěn)定性驗算提供依據(jù)。

（二）進一步加強橋位區(qū)的工程地質(zhì)勘察工作，針對清水江特大橋、南寨溪特大橋、南孟溪特大橋，應(yīng)在加強岸坡勘察和穩(wěn)定性分析的基礎(chǔ)上，切實做好岸坡的防護設(shè)計。同時，加強橋址危巖、崩塌、堆積體的勘察和穩(wěn)定性評價，提出合理的處治建議；重視位于陡坡的橋梁墩、臺基礎(chǔ)開挖邊坡的穩(wěn)定性問題，提出措施建議，為橋梁基礎(chǔ)設(shè)計提供可靠依據(jù)。

（三）下階段應(yīng)加強隧道的地質(zhì)勘察和分析工作，探明隧道縱橫斷面的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及不良地質(zhì)情況，合理劃分圍巖級別。進一步采用綜合勘探手段，查明斷層、巖溶等地質(zhì)區(qū)域?qū)λ淼拦こ痰挠绊懀徊槊魉淼浪牡刭|(zhì)條件，確保施工期及運營期安全。

（四）工程地質(zhì)勘察應(yīng)全面、及時、準確，確保設(shè)計與工程地質(zhì)勘察有效結(jié)合，緊密銜接。

三、路線

（一）初步設(shè)計推薦路線起止點、主要控制點及路線走向基本合理，符合工程可行性研究報告批復(fù)。

（二）初步設(shè)計根據(jù)沿線地形地質(zhì)、生態(tài)環(huán)保、人文景觀、區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)、水資源保護、城鎮(zhèn)規(guī)劃和土地資源等條件，在工可推薦線位的基礎(chǔ)上，全線擬定了貫通的K線方案，并針對重點路段提出了A3、A7、A12、B3、B4、B7線等6條同深度比較線，和A1、A4、A6、A11、A13、A14、A15、B1、B2、B5、B6、B8、B9、B10、B11等15條論述性比較線。初步設(shè)計路線方案布設(shè)較為合理，方案比選論證較為充分，未遺漏有重大價值的路線方案，方案比選深度基本滿足要求。原則同意初步設(shè)計推薦的路線方案。

（三）初步設(shè)計路線平縱面設(shè)計總體基本合理。下階段應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件和交通運輸部《關(guān)于在公路建設(shè)中實行最嚴格的耕地保護制度的若干意見》、《貴州省交通運輸廳關(guān)于貴州省實施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》（黔交建設(shè)〔2017〕134號）要求，對路線組合進行細化設(shè)計，減少高填深挖，優(yōu)化土石方調(diào)配，減少棄方，合理控制工程數(shù)量。在保證行車安全性和舒適性的同時，貫徹保護環(huán)境、節(jié)約用地的設(shè)計原則。

1.下階段應(yīng)進一步優(yōu)化平縱面設(shè)計，加強路、橋、隧工程方案的綜合比選，合理控制橋隧比例及工程規(guī)模。

2.下階段應(yīng)結(jié)合地質(zhì)詳勘資料，加強對巫泥隧道進口、牛練塘隧道出口、五梅隧道出口等隧道洞口，青山界隧道的涌水以及下寨隧道右線出口淺埋偏壓設(shè)計優(yōu)化。

3.敖市服務(wù)區(qū)挖填邊坡較高，建議下階段對服務(wù)區(qū)、貫通車道、主線均采用縱面分幅進行漸次抬高的方式進行設(shè)計，以降低填挖方邊坡高度。

四、路基路面

（一）原則同意初步設(shè)計采用的路基標準橫斷面型式、組成設(shè)計參數(shù)和一般路基設(shè)計原則。應(yīng)按照《交通運輸部辦公廳關(guān)于綠色公路建設(shè)指導(dǎo)意見》（交辦公路〔2016〕93號），統(tǒng)籌考慮路基安全、經(jīng)濟、環(huán)保、耐久等方面要求，進一步優(yōu)化路基設(shè)計。

1.沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜，下階段應(yīng)加強高填深挖、采空區(qū)、滑坡、人工填土、軟基等地段路基穩(wěn)定性的勘察與分析計算，進一步優(yōu)化路基設(shè)計方案。

2.原則同意高路堤采用沖擊碾、強夯等補強措施，下階段應(yīng)在詳勘的基礎(chǔ)上，開展路堤穩(wěn)定性計算分析。

3.路基防護設(shè)計方案基本合理，下階段應(yīng)根據(jù)當?shù)貧夂颉⒌匦蔚刭|(zhì)特點，因地制宜選用合理的邊坡防護形式。

4.本項目土石方量大，下階段應(yīng)結(jié)合地形地質(zhì)條件，合理劃定土石比例，進一步優(yōu)化路線平縱面和邊坡坡率，盡量平衡項目土石方。應(yīng)加強棄土場選址工作，加強棄土場防護、防排水等設(shè)計。

（二）原則同意采用瀝青路面及其結(jié)構(gòu)組合設(shè)計方案。應(yīng)根據(jù)實測軸載和預(yù)測軸次，進一步驗算路面厚度和結(jié)構(gòu)強度。

1.同意主線及樞紐互通匝道路面瀝青面層厚度為18厘米，即4厘米SBS改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）上面層+6厘米中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）中面層+8厘米瀝青混凝土AC-25C下面層。

2.同意一般互通匝道路面瀝青面層厚度為10厘米，即4厘米SBS改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）上面層+6厘米中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）下面層。

3.下階段應(yīng)進一步完善路面材料、混合料配合比設(shè)計試驗資料等。同時研究增加一層水穩(wěn)的可行性，即20厘米級配碎石+20厘米3%水泥含量的水穩(wěn)+36厘米5%水泥含量的水穩(wěn)層。

（三）原則同意路基路面排水設(shè)計方案，下階段應(yīng)結(jié)合區(qū)域氣候特征，加強地表徑流分析，進一步優(yōu)化綜合排水系統(tǒng)設(shè)計。

（四）下階段按《省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)〈貴州省公路邊坡養(yǎng)護檢修通道設(shè)置技術(shù)及管理規(guī)定（試行）〉的通知》（黔交建設(shè)〔2020〕60號）的要求，完善邊坡養(yǎng)護檢修通道的設(shè)置。

五、橋梁

根據(jù)沿線河流分布、地形地質(zhì)及水文條件、交叉道路等因素，全線共設(shè)置橋梁21123.43米（雙幅平均橋長，下同）/56座，特大橋5449.2米/7座，大橋15459.23米/45座，中橋215米/4座。初步設(shè)計橋型方案選擇及孔跨布置基本合理。

（一）特殊結(jié)構(gòu)大橋

1.清水江特大橋，同意其推薦的K線橋位。同意經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較推薦主跨為248.0米的鋼筋混凝土箱型拱。下階段需注意岸坡穩(wěn)定，宜加強邊坡防護措施。

2.白水溪特大橋，右幅（17×30＋20×40＋5×30）米/左幅（17×30＋20×40＋5×30）米預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，簡支結(jié)構(gòu)連續(xù)，整幅橋長為1486.0米。原則同意橋型總體布置方案，由于該橋跨越不同的地質(zhì)和地形，下階段應(yīng)研究采用組合跨徑布置。

3.南寨溪特大橋，原則同意推薦(106+200+106)米的連續(xù)剛構(gòu)。原則同意白沙溪大橋、小瑤光特大橋、平信特大橋、歸斗大橋、美樂1號大橋采用連續(xù)剛構(gòu)橋的橋型布置方案。

4.南孟溪特大橋，原則同意主橋采用（145＋360＋145）米雙塔雙索面斜拉橋。下階段需優(yōu)化主墩索塔位置，加強大樁號岸側(cè)主墩基礎(chǔ)的岸坡穩(wěn)定勘察及防護措施。

5.原則同意巫作溪樞紐C匝道、南加互通C匝道、八舟河樞紐E匝等跨線橋采用鋼結(jié)構(gòu)，以鋼箱梁為主。

（二）常規(guī)結(jié)構(gòu)橋

1.常規(guī)橋梁采用30米、40米的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁是適宜的，在初步設(shè)計階段能較合理反映橋梁布置的規(guī)模，控制造價。

2.本著工廠化、標準化、裝配化施工原則，結(jié)合項目施工條件，下階段應(yīng)進一步優(yōu)化橋梁布置及結(jié)構(gòu)類型，盡量減少砼現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，以確保施工質(zhì)量，減少施工難度。

（三）原則同意設(shè)計采用的抗震設(shè)防措施，下階段應(yīng)結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)型式、墩高、抗震計算受力要求，進一步細化抗震設(shè)防措施。

（四）下階段應(yīng)進一步優(yōu)化橋跨布置，加強結(jié)構(gòu)分析計算及構(gòu)造措施設(shè)計，確保結(jié)構(gòu)安全。

（五）結(jié)合地方經(jīng)濟發(fā)展需要，優(yōu)化橋涵、通道設(shè)計，凈寬、凈空充分滿足排水和交通需求。

（六）下階段按《省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)〈貴州省公路橋梁養(yǎng)護檢修通道設(shè)置技術(shù)及管理規(guī)定（試行）〉的通知》（黔交建設(shè)〔2020〕60號）的要求，完善橋梁養(yǎng)護檢修通道的設(shè)置。

六、隧道

本項目全線共設(shè)置隧道32802.5米/22座(折合為雙洞長度，下同)，特長隧道14065.5米/4座，長隧道15376.5米/10座，中隧道1121.5米/2座，短隧道2239米/6座。

隧道設(shè)計綜合考慮了線形指標、工程造價、隧道洞口成洞條件、隧道前后接線條件、隧址區(qū)工程地質(zhì)條件、隧道施工條件等因素，各項支護參數(shù)基本合理可行。

（一）下階段應(yīng)加強隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察工作，結(jié)合地質(zhì)、地形條件，進一步優(yōu)化洞口位置及洞門型式、襯砌結(jié)構(gòu)、支護參數(shù)和防排水等設(shè)計，確保隧道施工及運營安全。

（二）本項目危巖落石、順層和崩坡積體等不良地質(zhì)問題較為突出，下階段應(yīng)加強不良地質(zhì)勘察，結(jié)合詳勘成果及洞口地形條件，進一步優(yōu)化隧道平縱面設(shè)計，避讓不良地質(zhì)和地形，如巫泥、牛練塘、巫包溪和下八里等隧道。

(三)對于地表分布有較為密集居民區(qū)的隧道，下階段應(yīng)補充分析隧道建設(shè)引起地下水疏排對居民生活和環(huán)境的影響，并加強風險防控措施，如輩子巖、青山界、八一和下八里等隧道。

（四）本項目較多隧道洞口地形陡峭，下階段總體設(shè)計應(yīng)考慮項目實施難度，加強隧道施工便道及場地布設(shè)的調(diào)查和方案設(shè)計，如巫泥、九撈坡、說地坳、南寨和姊妹巖等隧道。

（五）對覆蓋層較厚或存在崩坡積體的隧道洞口，下階段應(yīng)加強洞口地質(zhì)勘察和分析，并合理采取洞口仰坡加固措施、進洞方案和隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計，如牛練塘、巫包溪、下寨和大坪界等隧道。

（六）青山界隧道為特長隧道，且隧道從南加多金屬礦邊緣通過，下階段應(yīng)進一步加強地下水有害物質(zhì)的檢測。

（七）下階段應(yīng)進一步加強隧道通風、照明、供配電、監(jiān)控、消防、救援以及應(yīng)急聯(lián)動控制方案的協(xié)同設(shè)計，提高控制系統(tǒng)的智能化水平，合理節(jié)能。

七、交叉

全線互通式立交總體布局合理，立交選型和技術(shù)指標應(yīng)用基本恰當。綜合考慮交通量、路網(wǎng)、地形、地質(zhì)等因素，原則同意設(shè)置巫作溪（樞紐）、南寨、南加、固本、羅里、敖市、八舟河（樞紐）共7處互通式立交。

（一）同意巫作溪樞紐互通采用推薦K線方案接在建的劍河至榕江高速公路。建議下階段在推薦方案基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化匝道平面線形設(shè)計，盡可能降低對右側(cè)順層邊坡影響，同時加強互通區(qū)域交通組織及交安設(shè)計，確保行車安全。

（二）原則同意南寨、固本、羅里、敖市互通采用A型單喇叭方案；南加互通推薦采用變異T型互通方案；下階段結(jié)合實際地形，進一步優(yōu)化互通匝道及連接線平縱面線形設(shè)計，降低工程規(guī)模。

（三）同意八舟河樞紐互通采用對向雙環(huán)的半苜蓿葉互通方案，下階段應(yīng)進一步加強實測，并收集已建工程竣工資料，確保平縱面銜接準確。

（四）施工圖設(shè)計階段應(yīng)加強互通區(qū)排水設(shè)計，做好平交口的交通渠化設(shè)計以提高互通式立交的通行能力和服務(wù)水平。

八、交通工程及沿線設(shè)施

原則同意初步設(shè)計提出的安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、通信、收費、監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計方案。

（一）原則同意全線設(shè)置標志、標線、護欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、誘導(dǎo)設(shè)施、防落物網(wǎng)等交通安全設(shè)施。下階段應(yīng)加強對急彎、霧區(qū)、構(gòu)造物密集、出入口密集等危險路段安全設(shè)施的針對性設(shè)計，確保行車安全。中分帶開口活動護欄應(yīng)按《關(guān)于規(guī)范高速公路中央分隔帶開口護欄設(shè)置的通知》(黔交建設(shè)〔2015〕227號)的要求設(shè)置，隧道反光環(huán)應(yīng)按《關(guān)于在高速公路隧道內(nèi)全面增設(shè)反光環(huán)的通知》(黔交建設(shè)〔2016〕78號)要求設(shè)置。

1．對各高邊坡、橋梁路段，尤其是橋隧相連的路段、臨崖路段、下坡接小半徑彎道路段的外側(cè)應(yīng)加強被動防護，提高防護等級，確保行車安全。

2．出口預(yù)告系列標志應(yīng)布設(shè)完整，位于隧道內(nèi)的出口預(yù)告標志應(yīng)調(diào)整設(shè)置位置或布置形式，有利于駕駛?cè)藛T快速識別。

3．隧道內(nèi)標志標牌設(shè)計應(yīng)符合建筑限界標準的規(guī)定，不得侵入隧道的建筑限界，并在設(shè)計文件中對施工要求作出說明。

4．互通式立交加減速車道段、隧道與路基橋梁相接段的建筑界限變化處，應(yīng)做好必要的過渡設(shè)計，設(shè)置完善的警示預(yù)告標志，以利行車安全。

（二）原則同意本項目管理體制和管養(yǎng)設(shè)施設(shè)置規(guī)模。項目全線監(jiān)控和管理納入路段管理分中心，設(shè)2處隧道管理站、5處收費站、2處服務(wù)區(qū)、1處停車區(qū)、1處養(yǎng)護工區(qū)。滿足項目服務(wù)及管養(yǎng)需求。

（三）原則同意本項目監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計。本路段監(jiān)控系統(tǒng)通過凱里中心傳至省中心。視頻監(jiān)控采用高清技術(shù)，視頻應(yīng)滿足上云需求。

（四）原則同意收費系統(tǒng)設(shè)計。收費系統(tǒng)應(yīng)符合《《關(guān)于印發(fā)<貴州省取消高速公路省界收費站工程建設(shè)方案>的通知》（黔交科技〔2019〕11號）和《關(guān)于印發(fā)<貴州省取消高速公路省界收費站總體技術(shù)要求>的通知》（黔交科技〔2019〕15號）等相關(guān)規(guī)定。應(yīng)進一步完善收費應(yīng)急備用鏈路設(shè)計方案。

（五）原則同意全線通信系統(tǒng)、通信管道設(shè)計。通信管道設(shè)計應(yīng)符合《貴州省交通運輸廳關(guān)于調(diào)整高速公路通信管道設(shè)計數(shù)量的通知》（黔交建設(shè)〔2013〕138號）要求。通信系統(tǒng)采用OTN技術(shù)建設(shè)，下階段應(yīng)補充完善與相鄰高速公路通信聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)設(shè)計。

（六）原則同意沿線站點供電及照明設(shè)施設(shè)計。與隧道變電所（或箱變）鄰近的站點，建議共用一回10kV出線，采用“T”接方式分線，以節(jié)省外電工程造價。

（七）原則同意通風、照明、消防、監(jiān)控、供配電等隧道機電設(shè)施設(shè)計。根據(jù)隧道分類細化消防設(shè)計方案，補充火災(zāi)情況下的防災(zāi)救援和監(jiān)控、通風、消防系統(tǒng)的聯(lián)動控制。下階段進一步優(yōu)化隧道監(jiān)控、供電、照明設(shè)置方案，保證隧道運營安全，合理節(jié)能。

（八）進一步完善外場機電設(shè)備的防雷接地設(shè)計，加強收費站、服務(wù)區(qū)等高速公路房建工程的防雷設(shè)計。

（九）應(yīng)根據(jù)《交通運輸部辦公廳關(guān)于進一步規(guī)范高速公路入口治超工作的通知》（交辦公路〔2019〕29號）、《交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)<高速公路稱重檢測業(yè)務(wù)規(guī)范和技術(shù)要求>的通知》（交辦公路函〔2019〕1182號）、《交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心關(guān)于印發(fā)<貨車高速公路通行費收費督查整改落實入口稱重監(jiān)測數(shù)據(jù)專項工作方案>的函》（交路網(wǎng)函〔2020〕451號）等相關(guān)要求完善高速公路入口稱重檢測及出口復(fù)檢等工作。

九、環(huán)境保護與景觀設(shè)計

本項目初步設(shè)計結(jié)合項目環(huán)評報告、水保報告的要求，進行環(huán)境保護和水土保持設(shè)計，設(shè)計方案基本可行，設(shè)計文件內(nèi)容較完整，達到初步設(shè)計深度，基本滿足文件編制辦法要求。

（一）本項目環(huán)境保護與景觀設(shè)計以及環(huán)境保護措施基本結(jié)合了項目所在區(qū)域?qū)嶋H情況，所采取的環(huán)境保護措施基本恰當。原則同意全線環(huán)境保護設(shè)計及綠化景觀設(shè)計方案。

（二）下階段施工圖設(shè)計工作中，結(jié)合交通運輸部《關(guān)于實施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《貴州省交通運輸廳關(guān)于貴州省實施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》（黔交建設(shè)〔2017〕134號）及《貴州省交通運輸廳關(guān)于貴州省公路水運建設(shè)項目環(huán)境保護工作有關(guān)事宜的通知》（黔交建設(shè)〔2017〕317號）要求，把環(huán)保、水保的相關(guān)措施具體落實到設(shè)計中，并同步做好有關(guān)工作。

（三）應(yīng)根據(jù)項目沿線敏感點的分布情況，結(jié)合噪聲預(yù)測值確定聲屏障設(shè)置的位置、長度、高度，補充設(shè)計依據(jù)。

（四）全線景觀綠化應(yīng)結(jié)合沿線地域文化、風土人情、環(huán)境特色和旅游名勝等調(diào)查工作，統(tǒng)籌規(guī)劃，充分推介或展現(xiàn)項目沿線獨特的地域文化、風景名勝區(qū)。

（五）加強對取、棄土場的水文調(diào)查、地質(zhì)勘察和穩(wěn)定性評價，并對棄土場防護（擋渣墻、攔渣壩等）和排水進行專項設(shè)計，防止發(fā)生水土流失和地質(zhì)災(zāi)害等問題。水土保持設(shè)計應(yīng)結(jié)合《水土保持方案報告書》的要求，落實各項水保措施設(shè)計，注重植被恢復(fù)，明確選用的苗木品種。

（六）施工便道設(shè)計應(yīng)充分考慮對周圍環(huán)境的影響，減少對周圍環(huán)境造成破壞和污染，特殊施工便道應(yīng)進行專項設(shè)計。

（七）按照環(huán)保部《關(guān)于印發(fā)環(huán)評管理中部分與行業(yè)建設(shè)項目重大變動清單的通知》（環(huán)辦〔2015〕52號）等有關(guān)要求，涉及環(huán)評變更的，應(yīng)在開工前完成環(huán)評變更批復(fù)手續(xù)。

十、設(shè)計概算

設(shè)計概算根據(jù)部頒《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》相關(guān)定額以及交通運輸部和貴州省有關(guān)規(guī)定編制，編制原則及方法正確，基礎(chǔ)資料基本齊全。概算綜合費率的確定基本正確，定額的選用較為合理，定額工程量的取用基本準確。

經(jīng)審查，核定本項目設(shè)計概算為13,227,661,343元，各項費用的審查核定情況如下：

（一）核定建筑安裝工程費10,759,622,498元；

（二）核定土地征用及拆遷補償費743,225,216元；

（三）核定工程建設(shè)其他費507,997,701元；

（四）核定預(yù)備費600,542,271元；

（五）核定建設(shè)期貸款利息616,273,658元。

工可批復(fù)估算總金額129.68億元。審核概算總金額為132.28億元，增加2.6億元，增幅2.0%。按你司2020年11月26日提交的《承諾函》，增加的投資由你司承擔，原協(xié)議、合同中的甲方、丙方不增加此部分投資。

十一、其他

本項目法人為貴州劍黎高速公路有限公司，法定代表人為張學坡，機構(gòu)負責人為王新剛。根據(jù)《交通運輸部關(guān)于深化公路建設(shè)管理體制改革的若干意見》（交公路發(fā)〔2015〕54號），按照《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTG G10-2016）和行業(yè)主管部門的相關(guān)規(guī)定及《劍河至黎平高速公路PPP項目社會資本招標文件》組織監(jiān)理工作。

請你司與相關(guān)的城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、水利、環(huán)保、文物、林業(yè)、管線、電力電信及其它建筑設(shè)施的主管部門簽訂責任明確的書面協(xié)議，確保項目順利實施；施工過程中應(yīng)加強環(huán)境保護意識，與沿線環(huán)保和水保部門充分協(xié)調(diào)，深化環(huán)保、水保工程設(shè)計，保護沿線自然生態(tài)環(huán)境。

請你司督促設(shè)計單位認真按此批復(fù)要求編制施工圖設(shè)計文件。施工圖設(shè)計文件由你司負責組織審查，審查意見報廳審批后方可執(zhí)行。施工圖設(shè)計階段要認真落實標準化施工的要求，做好農(nóng)灌、通道、天橋，以及涉及機耕道、水渠改造等與沿線群眾利益密切相關(guān)的工程設(shè)計。要嚴格按照基本建設(shè)程序辦事，防止建設(shè)過程中隨意變更設(shè)計和調(diào)整概算。若發(fā)生較大（重大）設(shè)計變更，必須嚴格按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》（交通部令2005年第5號）的要求履行審查審批手續(xù)（具體操作可按《貴州省高速公路PPP項目建設(shè)管理手冊》(20200305版）第6章要求執(zhí)行），未經(jīng)同意擅自實施的設(shè)計變更將不補辦手續(xù)，相關(guān)費用不得進入工程決算。

請你公司抓緊做好開工前的各項準備工作，按照交通運輸部的有關(guān)規(guī)定及時辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)、施工許可手續(xù)。貫徹落實我省高速公路“施工標準化”、“平安工地建設(shè)”以及創(chuàng)建“品質(zhì)工程”的相關(guān)要求。在建設(shè)過程中，切實履行項目法人職責，強化項目管理，確保工程質(zhì)量和施工安全。項目總工期（自開工之日起）3年。

貴州省交通運輸廳

2021年1月19日