市政道路作為城市建設(shè)當(dāng)中重要的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要制約因素，因此，提高市政工程道路工程建設(shè)質(zhì)量對(duì)行人的安全以及城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有重要的影響。當(dāng)代我國(guó)城市道路建設(shè)仍存在一些不合理因素，尤其是在道路交叉口處。不合理的交叉口設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致城市道路出現(xiàn)交通堵塞甚至交通事故，對(duì)行人的安全以及城市建設(shè)造成了影響，所以設(shè)計(jì)人員應(yīng)重視對(duì)交叉口的設(shè)計(jì)，從而保證市政道路能夠更好地服務(wù)行人及車輛的出行，促進(jìn)城市的發(fā)展。
         關(guān)鍵詞：市政道路；道路工程；交叉口設(shè)計(jì)
         前言
         城市道路工程交叉口存在三岔交叉口、四岔交叉口、復(fù)合交叉口、環(huán)形交叉口以及立體交叉口五種形式。在城市道路中，道路交叉口處車流量較大，行人也相對(duì)較多且存在部分行人隨意穿越交叉口的現(xiàn)象，同時(shí)部分車輛轉(zhuǎn)向不規(guī)范也對(duì)交通通行造成了一定阻礙，增加了道路交通事故發(fā)生幾率，由此看來(lái)城市道路交叉口設(shè)計(jì)是非常關(guān)鍵的。為解決現(xiàn)在城市道路交叉口存在的這些問(wèn)題，就需要加強(qiáng)對(duì)道路交叉口的形式以及實(shí)用性進(jìn)行細(xì)致的分析，從而優(yōu)化道路交叉口設(shè)計(jì)。本文針對(duì)該方面的內(nèi)容，對(duì)我國(guó)道路交叉口的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析、探討，希望能夠?yàn)槲覈?guó)市政道路工程建設(shè)提供一定的幫助。
         1、市政道路交叉口的設(shè)計(jì)形式分析
         1.1三岔交叉口
         所謂三岔交叉口就是我們熟知的T字型交叉口和Y字型交叉口,這兩種交叉口在城市化道路建設(shè)中較為常見(jiàn)。對(duì)于三岔交叉口的設(shè)計(jì),我們一般在三岔交叉口的位置拓寬出一條專用道，既有以左轉(zhuǎn)為主的交通流向,增加出兩條左轉(zhuǎn)車道,一條右轉(zhuǎn)車道;也有拓寬的車道作為右轉(zhuǎn)彎駛出的右轉(zhuǎn)專用車道，以及通過(guò)加設(shè)一條車道靠近無(wú)出口的道路的一側(cè),從而避免三岔交叉口出現(xiàn)擁擠。另外,可以在三岔交叉口的位置,增加停靠面積,使用渠化島的模式來(lái)盡量避免擁擠的情況。
         1.2十字交叉口
         十字交叉口,是最常見(jiàn)的道路交叉口類型。十字交叉口是一種形式簡(jiǎn)單,通行效率高的平面交叉口形式，但是如果設(shè)計(jì)不合理也會(huì)在十字交叉口出現(xiàn)擁堵情況。因此,在十字交叉口的設(shè)計(jì)過(guò)程中,可以通過(guò)車流量具體情況,對(duì)車輛的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì),合理劃分行車道和綠化帶寬度以及渠化出專門的車道,或者增加?？枯o路,亦或在十字交叉口增加全自動(dòng)的導(dǎo)向紅綠燈,進(jìn)行前后左右導(dǎo)向的引導(dǎo),從而避免十字交叉口的車輛擁堵。
         1.3環(huán)形交叉口
         環(huán)形交叉口就是在道路中間設(shè)置一個(gè)環(huán)形島嶼，車輛在道路上行駛的過(guò)程中，需要繞著環(huán)島行駛，并且，在環(huán)形交叉口的指引下，車輛只能夠保持單向行駛，逐漸的駛離環(huán)島。這樣的道路交叉口設(shè)計(jì)能夠有效的減少行駛車輛之間的沖突，從而有效的減少交通擁堵以及交通事故的產(chǎn)生，另外，環(huán)形交叉口的設(shè)計(jì)還能夠增加城市的審美功能，因此，設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)實(shí)際情況選用環(huán)形交叉口。
         1.4復(fù)合交叉口
         復(fù)合交叉口就是指在道路岔口中，存在多條道路交叉需要，因此，就需要選用多種交叉口來(lái)滿足實(shí)際的需求。這種設(shè)計(jì)方式一般是由于實(shí)際情況導(dǎo)致必須采用的，在可以選用其他設(shè)計(jì)形式時(shí)，設(shè)計(jì)師一般應(yīng)當(dāng)選用其他的形式，因?yàn)閺?fù)合交叉口在設(shè)計(jì)以及使用過(guò)程中都相對(duì)較為復(fù)雜且占地面積也相對(duì)較多。
         1.5立體交叉口
         在設(shè)計(jì)立體交叉路口時(shí)，可以根據(jù)道路的位置和結(jié)構(gòu)形式將其分為隧道型和跨路橋梁型。針對(duì)這兩種類型的道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將當(dāng)?shù)氐匦?，?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃與施工環(huán)境一起與設(shè)計(jì)方案進(jìn)行考慮。
         因占地面積小，立面易于處理的優(yōu)點(diǎn)，隧道式的交叉路口設(shè)計(jì)在道路美觀和車輛駕駛體驗(yàn)方面都具有很大優(yōu)勢(shì)。然而，在施工過(guò)程中，諸如立體交叉口的施工周期相對(duì)較長(zhǎng)，隧道結(jié)構(gòu)的成本較高等問(wèn)題，導(dǎo)致在使用中經(jīng)常出現(xiàn)排水和維護(hù)等問(wèn)題。
         跨路式交叉道路雖然工序簡(jiǎn)單且比隧道式造價(jià)低，但其占地面積過(guò)大，不適合非機(jī)動(dòng)車通行。因此在城市邊遠(yuǎn)地區(qū)更為常見(jiàn)。
         目前對(duì)于我國(guó)的市政道路交叉口的設(shè)計(jì)，一般采用十字形交叉口和T形交叉口，這兩種形式在實(shí)際的應(yīng)用中也能夠體現(xiàn)出良好的實(shí)用性，其他的交叉口設(shè)計(jì)形式則是基于這兩種形式演變出來(lái)的，相比較而言更有針對(duì)性，因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際道路情況進(jìn)行有效的道路交叉口設(shè)計(jì)
         2、市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)
         城市道路交叉口的設(shè)計(jì)關(guān)系到道路整體的交通運(yùn)輸功能，隨著現(xiàn)在人民生活水平的不斷提升，道路上行駛的車流量也在不斷地增加，為更好地改善現(xiàn)在道路中出現(xiàn)的擁擠等問(wèn)題，就應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)道路交叉口的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要嚴(yán)格的遵守國(guó)家道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則，另外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)道路通行情況進(jìn)行充分的了解，保證道路交叉口設(shè)計(jì)能夠滿足車輛以及行人的通行要求。在道路交叉口設(shè)計(jì)中，沖突點(diǎn)、分流點(diǎn)以及合流點(diǎn)一直是設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)與難點(diǎn)，在設(shè)計(jì)中也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視。
         2.1合理選擇交叉口的設(shè)計(jì)形式
         設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)道路通行情況進(jìn)行詳細(xì)的了解，選擇合理的交叉口形式。在進(jìn)行道路交叉口形式的選擇時(shí)，一方面是通過(guò)市政道路建設(shè)的總體要求，從整體的道路建設(shè)方面進(jìn)行道路路口的設(shè)計(jì)；另一方面是根據(jù)該路段的實(shí)際通行情況、道路條數(shù)、道路等級(jí)以及道路周圍的環(huán)境等綜合考慮，從而保證道路交叉口設(shè)計(jì)能夠更有效的符合實(shí)際的應(yīng)用，同時(shí)也能夠提升道路的安全性。
         2.2交通組織的合理性
         對(duì)于現(xiàn)在的市政道路建設(shè)來(lái)說(shuō)，交叉口已經(jīng)成為道路擁擠以及交通事故多發(fā)的地段，為解決這一問(wèn)題，就需要道路設(shè)計(jì)人員在交叉口設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行充分的考慮，保證交通組織的合理性。道路交叉口的設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)于車輛的插行等問(wèn)題，一般采用設(shè)置專用車道的形式，從而引導(dǎo)不同方向的車輛在道路交叉口處能夠有序的通過(guò)，避免出現(xiàn)擁擠。在車輛行駛的過(guò)程中，會(huì)出行交叉、分流以及合流等，駕駛員需要通過(guò)觀察道路指示標(biāo)志以及周圍車輛等進(jìn)行駕駛。道路設(shè)計(jì)人員在交叉口還應(yīng)合理設(shè)置的交通信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線等，加強(qiáng)對(duì)車輛的有效引導(dǎo)，幫助駕駛員在最短時(shí)間內(nèi)尋找到最佳的通行線路，減少道路中等待的時(shí)間。
         2.3交叉口的安全設(shè)計(jì)要點(diǎn)
         交叉口設(shè)計(jì)的安全性是設(shè)計(jì)重點(diǎn)，為保證駕駛員在短時(shí)間內(nèi)能夠了解到不同車道的車輛情況，在交叉口處需要設(shè)計(jì)成圓弧形或者是平滑的曲線，滿足一定的視距要求，這樣的設(shè)計(jì)方式一方面能夠提升道路的通行效率，另一方面就是能夠有效地提升道路的安全性。另外，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)站在駕駛員的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證出行人員的需求能夠得到更好的滿足。
         3、市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)方法
         3.1方格網(wǎng)法
         方格網(wǎng)法是現(xiàn)在道路交叉口設(shè)計(jì)中常用的方法，設(shè)計(jì)人員首先需要在交叉口涉及范圍內(nèi)建立坐標(biāo)系，打出方形網(wǎng)格，沿著施工放線方向選擇道路，通過(guò)測(cè)量計(jì)算地面高程，計(jì)算出交叉口施工階段的高度。另外，交叉口設(shè)計(jì)還需要依靠道路等級(jí)、交通量等數(shù)據(jù)進(jìn)行參考，保證設(shè)計(jì)的合理性。
         3.2設(shè)計(jì)等高線法
         設(shè)計(jì)等高線也是道路交叉口中常用的設(shè)計(jì)方式，首先需要在交叉口范圍內(nèi)選擇合理的路脊線，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行道路交叉口的高程劃分，計(jì)算出實(shí)際高程，并以此來(lái)勾畫交叉口的施工高度。路脊線一般是道路中心，高程計(jì)算線網(wǎng)是最重要的輔助線，對(duì)于道路設(shè)計(jì)合理以及安全性都有著重要的影響。
         結(jié)語(yǔ)
         綜上所述，隨著現(xiàn)在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的道路建設(shè)工程質(zhì)量也在不斷地提升，就現(xiàn)在的道路建設(shè)來(lái)說(shuō)，道路交叉口設(shè)計(jì)仍是道路設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)工作。在進(jìn)行道路交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行綜合考慮，保證道路交叉口設(shè)計(jì)能夠滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，同時(shí)也能夠滿足出行人員的需求，從而有效的減少道路擁擠以及交通事故的產(chǎn)生，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。