1我國山區(qū)公路設(shè)計(jì)現(xiàn)存問題

1.1安全問題

安全問題，是所有交通運(yùn)輸行業(yè)必須關(guān)注的首要問題，由于山路本身存在的特殊性與復(fù)雜性，所以設(shè)計(jì)人員在工作過程中必須全面考慮山區(qū)道路安全運(yùn)行情況，規(guī)劃過程中要付出遠(yuǎn)超非山區(qū)道路設(shè)計(jì)的精力與努力。比如在設(shè)計(jì)過程中，首先要想到山區(qū)公路特有的連續(xù)彎道或持續(xù)彎道等道路的行車安全，在這種道路上行駛的車輛，駕駛員中距離視線容易受到阻礙，再加上彎道路面寬度過窄，極易出現(xiàn)交通安全事故。

1.2環(huán)境問題

山區(qū)公路在設(shè)計(jì)過程中，關(guān)注點(diǎn)普遍在于行車安全上，從而忽視了山區(qū)道路施工與該地區(qū)自然環(huán)境相融合的情況，這類忽略山區(qū)本身自然環(huán)境的道路設(shè)計(jì)不僅破壞了周邊植被生態(tài)，還影響了山區(qū)公路特有的美感，更重要的一點(diǎn)在于可能造成資源浪費(fèi)。除此之外，山區(qū)道路路線大多為曲線，因此在修建道路過程中，一定會(huì)深挖路基，高填方路堤。如此一來，山區(qū)道路沿線山體將會(huì)受到挖掘帶來的重大損害，該地區(qū)水土環(huán)境會(huì)被破壞，從而產(chǎn)生山體滑坡等安全隱患。
1.3經(jīng)濟(jì)問題

山區(qū)公路地形普遍存在山高溝深、溝壑發(fā)育、地形復(fù)雜等特點(diǎn)，地形崎嶇無疑為公路建設(shè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。以山西某山區(qū)公路為例，該公路最低點(diǎn)位于河底，最高點(diǎn)海拔超過1500m，在這種地形環(huán)境下，該公路設(shè)計(jì)之初，路線走廊帶內(nèi)存在眾多煤炭資源。為此，相關(guān)設(shè)計(jì)人員堅(jiān)持“靈活性”原則，所設(shè)置路線避免了高填深挖，盡量減少隧道數(shù)量，并通過最大坡長與最大縱坡設(shè)計(jì)，對(duì)復(fù)雜地段進(jìn)行繞避。由此可知，山區(qū)公路在設(shè)計(jì)過程中面臨著經(jīng)濟(jì)抉擇問題，公路路線設(shè)計(jì)越長投入也就越大，但相對(duì)而言，越長的公路設(shè)計(jì)越不容易對(duì)當(dāng)?shù)厝罕娎嬖斐汕謹(jǐn)_，也不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)資源造成太大破壞。因此，如何尋找設(shè)計(jì)中經(jīng)濟(jì)投入平衡點(diǎn)，是當(dāng)前山區(qū)公路設(shè)計(jì)中需要研究的重要問題。

2山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意問題

2.1山區(qū)公路設(shè)計(jì)安全性

貴州地形存在地貌復(fù)雜、起落較大、溝壑交錯(cuò)等特點(diǎn)，平面所能鋪筑的寬度較窄，縱橫合作實(shí)施十分艱難，受此條件制約，山區(qū)公路安全性將受到極大影響。山區(qū)道路存在許多平曲線，這些線路主要是有緩和曲線與圓形曲線構(gòu)成，所以在山區(qū)公路設(shè)計(jì)過程中，一定要反復(fù)強(qiáng)調(diào)以曲線作為道路策劃思維的重點(diǎn)內(nèi)容。根據(jù)“安全、環(huán)保、舒適、美觀”等原則，在考慮施工技術(shù)與經(jīng)濟(jì)合理前提下，根據(jù)實(shí)際場地對(duì)山區(qū)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)于急彎、陡坡等路段加強(qiáng)安保設(shè)施。

2.2山區(qū)公路設(shè)計(jì)中邊坡治理

對(duì)于山區(qū)公路設(shè)計(jì)來說，邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)以最穩(wěn)定狀態(tài)為最高要求，不穩(wěn)定的邊坡設(shè)計(jì)會(huì)嚴(yán)重阻礙山區(qū)公路的正常使用。邊坡治理效果不佳輕則會(huì)對(duì)行車順暢與行車舒適性造成影響；嚴(yán)重情況下很可能造成交通堵塞，甚至交通阻斷。山區(qū)公路邊坡常見病害包括高邊坡失穩(wěn)而產(chǎn)生的滑塌、崩塌；高路堤由于壓實(shí)工作不到位而產(chǎn)生的滑移與沉陷。所以，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)勘察工作中，路基設(shè)計(jì)在保證仔細(xì)的同時(shí)，還應(yīng)做到因地制宜，以保證邊坡處于最穩(wěn)定狀態(tài)為設(shè)計(jì)要求。當(dāng)前而言，山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，有關(guān)邊坡治理的方式主要包括錨索加固、抗滑樁、地梁、預(yù)應(yīng)力錨索、三維植被網(wǎng)植草防護(hù)、SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)、土工隔柵、土工模袋混凝土、夯擊式壓路機(jī)等等。這些方法均能為山區(qū)公路邊坡治理提供一定幫助，具體采取哪種方法則需要根據(jù)山區(qū)公路實(shí)際地形來決定。

2.3山區(qū)公路線性美學(xué)

和諧是一切美學(xué)的基礎(chǔ)，即使是公路也有美學(xué)存在。公路美學(xué)與相應(yīng)景觀設(shè)計(jì)相輔相成，而且這種觀點(diǎn)近年來得到了相關(guān)設(shè)計(jì)人員廣泛的重視與運(yùn)用，以求使山區(qū)公路在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)二者和諧與統(tǒng)一。因此，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)充分運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)，通過巧妙方式，將公路設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)以及美學(xué)設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合在一起。而在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：平面線設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)；景觀設(shè)計(jì)是關(guān)鍵；經(jīng)縱斷設(shè)計(jì)是補(bǔ)充；綠化設(shè)計(jì)則是生態(tài)環(huán)保的具體表現(xiàn)。

2.4山區(qū)公路環(huán)保設(shè)計(jì)

（1）降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生幾率

耕地資源是我國非常珍貴的稀缺資源，山區(qū)公路如果過多占用耕地資源，無疑會(huì)對(duì)我國糧食問題造成一定影響，所以山區(qū)公路在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)盡量避過耕地路段，節(jié)約土地面積。山區(qū)公路在建設(shè)過程中會(huì)對(duì)山區(qū)局部地區(qū)地貌造成損害，從而引起該地段地貌改變。結(jié)構(gòu)較薄弱地區(qū)經(jīng)挖掘或填筑影響，可能會(huì)產(chǎn)生山體滑坡或塌陷，所以山區(qū)道路在建設(shè)前應(yīng)在把握周邊地貌基礎(chǔ)上選取最佳路線來進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（2）減少水土流失現(xiàn)象發(fā)生

山區(qū)公路運(yùn)輸系統(tǒng)另一特點(diǎn)是路線長，路線越長，公路的修建或多或少都會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐孛才c生態(tài)帶來不同程度的影響，嚴(yán)重者甚至?xí)：Φ疆?dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡。又由于山區(qū)公路建設(shè)在地表，勢(shì)必會(huì)對(duì)沿線地表植被造成不同程度破壞，植被系統(tǒng)被破壞會(huì)引發(fā)新一輪的水土流失，最終陷入惡性循環(huán)之中。因此，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)路線選擇上應(yīng)盡量避免存在水土流失隱患的路段，保證土石方工程平衡；工程建設(shè)中應(yīng)設(shè)計(jì)足夠的排水設(shè)施，以此來保證道路兩側(cè)排水通暢。

3結(jié)束語

山區(qū)公路設(shè)計(jì)有別于一般公路設(shè)計(jì)，由于山區(qū)地帶存在著地形起伏、復(fù)雜多變等特點(diǎn)，所以山區(qū)公路在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)充分考慮自然因素與環(huán)境因素，順應(yīng)自然環(huán)境規(guī)律進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)代科技方法，規(guī)劃路線、加固邊坡，力求解決山區(qū)公路普遍存在的安全性、環(huán)保性等問題，確保公路設(shè)計(jì)與自然環(huán)境之間和諧共處。